以合資做大了整車規(guī)模之后，廣東近期在汽車零部件發(fā)展上動作頻繁。先是發(fā)布多個汽車零部件基地向國內知名民企拋出招商“橄欖枝”。而在上周，中山宣布開建南方*大的鋰電池及新能源汽車生產基地。這些事件均顯示廣東汽車零部件產業(yè)有大舉提速之勢。 南方日報記者了解到，早在兩年前，廣東即著手制定汽車業(yè)關鍵零部件路線圖，作為一個未來20年的長期發(fā)展計劃。而去年戰(zhàn)略性新興產業(yè)規(guī)劃出臺，以及今年日本地震帶來的汽車零部件沖擊，成為廣東提速汽車零部件的另外兩個動力。

中山市決定在中山火炬開發(fā)區(qū)臨海工業(yè)園建設新能源汽車產業(yè)基地，并力爭把它創(chuàng)建成為省戰(zhàn)略性新興產業(yè)基地?；乜偼顿Y約400億元，集純電動汽車整車及核心零部件、鋰電池、充電站設施設備生產于一體，預計年產值將達1000億元。新能源汽車動力和控制系統(tǒng)以及動力電池將是中山市新能源領域的重點發(fā)展產業(yè)。該項目建成投產后，中山將成為南方*大的鋰電池及新能源汽車生產基地。

中山新能源基地吸引了北汽福田的參與。據福田汽車發(fā)布信息，福田汽車擬在中山火炬開發(fā)區(qū)投資12億元，建設新能源專用車及其零部件的生產項目。建成后擬形成2萬輛新能源專用車生產產能。

“在廣東新一輪的零部件布局中，新能源汽車的動作會大一點。”華南理工大學機械與汽車工程學院教授李禮夫說。他曾參與制定了廣東汽車關鍵零部件路線圖。他表示，當前汽車業(yè)能源問題比較尖銳，發(fā)展新能源汽車是廣東戰(zhàn)略性新興產業(yè)的重要內容，但市場的培育仍是一個關鍵制約問題，不能完全靠政府推動。

李禮夫介紹，廣東先前已經制定了汽車關鍵零部件路線路，主要明確在10至20年內，廣東需要重點發(fā)展的汽車關鍵零部件產業(yè)，是一個綜合性的區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃。因為廣東整車制造業(yè)盡管居于全國前列，但零部件配套還相對薄弱。另一方面，長三角汽車業(yè)零部件產業(yè)發(fā)展迅速，珠三角如果跟不上將較為被動。

而今年日本地震帶來的關鍵零部件供應沖擊，成為廣東發(fā)展汽車零部件產業(yè)的另一個機遇。但李禮夫提出，關鍵零部件的*大瓶頸在于由整車拉動，廣東整車以日系合資企業(yè)為主，日系為保持品牌和產品的可靠性和穩(wěn)定性，對關鍵零部件的本土化會極為謹慎，需要經過長期的論證，不會馬上就轉移，也需要大規(guī)模長期的投資。無論是民企或國企，關鍵都是如何和整車掛鉤。并且汽車零部件發(fā)展存在多層次的壁壘，因此承接轉移需要落到實處。

在上海車展上，德國供應商就作為一個整體舉行了新聞發(fā)布會。德國汽車工業(yè)聯合會執(zhí)行董事Klaus Braunig在本屆上海車展上表示，德國汽車零部件供應商近些年隨著中國乘用車市場快速發(fā)展而在中國迅速成長。“截至2010年，德國汽車零部件供應商已經在中國設立了180家生產工廠（包括獨資、合資或控股的廠），在華員工超過6萬人，而在2009年中期，這一數目尚只有不到5萬，”Klaus Braunig稱。他表示，德國供應商已經并將繼續(xù)在華擴大產能。其實，這些外資供應商不僅在華擴大產能和客戶范圍，還在將更多的研發(fā)職能放在中國。

　　而相比較國際零部件供應商在華研發(fā)上的投入，外資整車企業(yè)在研發(fā)方面的本地化程度相對較低。不過也已有越來越多的外資整車企業(yè)在華建設或啟用研發(fā)中心，以研發(fā)出更多適應中國本地市場需求的產品，甚至能與中國本土品牌制造的低價車競爭的產品（如上海通用的新賽歐）。而一些合資車企已或計劃實施的“合資自主品牌”策略，則是其迎合中國政府鼓勵自主品牌要求的一個表現。部分“合資自主品牌”車型已在本屆上海車展上展出。

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